پایان رویای تراموا در تهران؛ اتوبوس‌های ۲۶ متری چینی در راهند

برنامه ورود تراموا به سیستم حمل و نقل پایتخت با تغییر ناگهانی مواجه شده است. مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، مخالفت خود را با احداث تراموا اعلام کرد. این موضع‌گیری، برنامه‌های پیشین را که شامل وعده ورود قریب‌الوقوع تراموا بود، زیر سوال برده است.

به گزارش بخش داخلی رسانه اخبار تکنولوژی تکنا، احمد قیومی مدیرعامل اتوبوسرانی شهر تهران، نیز این تغییر رویکرد را تأیید کرد. او صراحتاً اعلام نمود که شهرداری قصد خرید تراموا را ندارد و برنامه‌های جایگزینی در دست اجراست. این اظهارات در حالی مطرح می‌شود که پیش‌تر از ورود “به‌زودی” تراموا به تهران خبر داده شده بود.

پیش از این تغییرات، تست‌های میدانی روی تراموا انجام شده بود. در اسفند سال گذشته، دو رام تراموای چینی در خیابان‌های تهران مورد آزمایش قرار گرفتند. مدیران شهری در آن زمان نتایج این آزمایش‌ها را مثبت ارزیابی کرده بودند. با این حال، برخی اعضای شورا بر لزوم انجام تست‌های مجدد تأکید داشتند.

به عنوان راهکار جایگزین، مدیرعامل اتوبوسرانی از امضای قرارداد جدیدی خبر داد. قرار است ۷۵ دستگاه متروباس سه کابینه ۲۶ متری از چین خریداری شود. این اتوبوس‌ها دارای ۷ در هستند و ظرفیت جابه‌جایی آن‌ها سه برابر اتوبوس‌های بی‌آرتی فعلی برآورد می‌شود. هدف از این اقدام، افزایش ظرفیت حمل مسافر در خطوط پرسرعت تهران است.

در حال حاضر، هفت خط بی‌آرتی تهران روزانه حدود ۱.۸ میلیون مسافر را جابه‌جا می‌کنند. یکی از چالش‌های جدی این خطوط، فرسودگی شدید ناوگان است. آمارها نشان می‌دهد که از هر دو اتوبوس فعال در این خطوط، یک دستگاه فرسوده محسوب می‌شود.

در مورد راهکارهای بهبود ناوگان، دیدگاه‌های متفاوتی وجود دارد. بابک رمضانیان، کارشناس شهری، معتقد است که نیازی به واردات و خروج ارز نیست. او نوسازی ناوگان موجود را راهکاری عملی برای حل مشکل می‌داند.

در مقابل، یاسر حسینی‌پور، کارشناس ترافیک، دیدگاه متفاوتی دارد. او ضمن تأیید انجام نوسازی، آن را کافی نمی‌داند. به باور وی، حجم بالای مسافران و کمبود اتوبوس، خرید ناوگان جدید با ظرفیت بالا مانند متروباس و اتوبوس‌های برقی را ضروری می‌سازد. این راهکار به مدیریت ساعات اوج ترافیک بدون ایجاد آلودگی هوا کمک می‌کند.

کارشناسان ترافیک راهکارهای ترکیبی را پیشنهاد می‌کنند. آن‌ها بر نوسازی مرحله‌ای اتوبوس‌های فرسوده بی‌آرتی همزمان با ورود ناوگان جدید تأکید دارند. ورود متروباس‌های سه کابین و اتوبوس‌های برقی برای مسیرهای پرتردد، بخشی از این راه حل جامع است.

علاوه بر نوسازی فیزیکی، کارشناسان بر اهمیت فناوری نیز تأکید دارند. استفاده از سامانه‌های هوشمند مدیریت تردد و یکپارچه‌سازی سیستم‌های اتوبوس و مترو ضروری است. همچنین تقویت بخش خصوصی از طریق ارائه تسهیلات و قراردادهای مشارکتی، به افزایش ظرفیت حمل و نقل عمومی و کاهش آلودگی کمک خواهد کرد.